Página/12 :: El país :: El metrobús sigue generando negocios

«Uno de los empleados de LX, Daniel Ayala, de 18 años, murió en el Teatro Colón al caer de un montacargas. El gremio ATE denunció en ese momento que el trabajador no contaba con los elementos mínimos de seguridad y estaba fuera del convenio de trabajadores municipales. El director del Colón, Pedro García Caffi, no quiso detener las actividades del teatro dado que “no era un empleado de la casa”. Era un tercerizado».

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UN MILLONARIO CONTRATO DE LA CIUDAD PARA LA LIMPIEZA DE LAS PARADAS DEL SISTEMA
El metrobús sigue generando negocios
Son dos millones y medio de pesos por mes, con los materiales a pagar aparte. El contrato fue para Nicolás Caputo, el amigo del colegio de Macri, y para una empresa involucrada en el caso Skanska. La falta de control.
Por Werner Pertot
Los negocios del metrobús nunca terminan. Una licitación para la limpieza y conservación de las estaciones de los carriles exclusivos, que el gobierno de Mauricio Macri decidió tercerizar, costará dos millones y medio por mes. Entre los ganadores, está un amigo de Macri del colegio Cardenal Newman, Nicolás Caputo, y otra empresa involucrada en el caso Skanska.

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LIVINGSTON: "MACRI CONCIBE LA CIUDAD COMO CAMPO DE NEGOCIOS"

El Comercial
ELECCIONES-CIUDAD-LIVINGSTON
LIVINGSTON: "MACRI CONCIBE LA CIUDAD COMO CAMPO DE NEGOCIOS"
Buenos Aires, 11 de septiembre (Télam).- El arquitecto Rodolfo Livingston, que se postula a legislador porteño por el partido Aluvión Ciudadano, afirmó hoy que "el gobierno de Mauricio Macri ha exacerbado una concepción de la ciudad de Buenos Aires como un campo de negocios".
Livingston, que por primera vez incursiona en la política, explicó que "todos los problemas urbanísticos de la ciudad tienen un denominador común que es la concepción del espacio como campo de negocios, en la que todo se hace y se planea para ganar plata".

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Página/12 :: Sociedad :: “Solución parcial”

Página/12 :: SOCIEDAD › LOS EXPERTOS EN URBANISMO
“Solución parcial”
El mismo día de la inauguración del metrobús de la 9 de Julio, expertos en urbanismo y políticas públicas reiteraron observaciones que habían advertido durante los meses en que se realizó la obra, y sumaron otras, derivadas de las primeras horas de funcionamiento de los carriles exclusivos. Consultados por Página/12, algunos especialistas insistieron en señalar que la obra no es una solución integral sino parcial, que está lejos de “pensar cómo puede funcionar un sistema de transporte para que sea una ciudad integrada”, como explicó el ex decano de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo Jaime Sorín.

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